[摘要] 新斜港大桥是城区首座全钢结构的双层桥，整体造型按照中国古典乐器箜篌进行设计。上下层桥面均为双向8车道，上层桥面为城市快速路，按80公里/小时的速度设计，桥面宽41.6米。
新斜港大桥是城区首座全钢结构的双层桥，整体造型按照中国古典乐器箜篌进行设计。上下层桥面均为双向8车道，上层桥面为城市快速路，按80公里/的速度设计，桥面宽41.6米。下层桥面及引道为城市二级主干道，宽48.6米。主桥长318米，跨径布置为南北各69米的边跨和180米的河中跨。
新斜港大桥北岸桥面和主梁安装完毕展现雄姿。
苏报讯(记者王英)昨天，新斜港大桥的河面上，工作人员正在进行水中疏浚的扫尾工作。他们在为500吨浮吊进场做准备。前几天，新斜港大桥刚刚完成了北边跨桥面和主梁的吊装工作。这也意味着新斜港大桥已经完成了近三分之一的工程量。
新斜港大桥重建工程是苏州东环南延快速路的重要节点工程，该桥的修建工程历经了多个年头。记者在现场看到，已经完成的新斜港大桥北边跨全部用钢结构块件拼装而成。“这个边跨总共有37个全钢块件，最重的块件有150多吨，最轻的也有50吨。”负责施工的高级工程师罗涛告诉记者，这些块件用两辆大吊车配合逐个吊起后拼装而成，而这些吊车可吊起350吨重物。在进行块件拼装的时候，由于受各种外在因素及钢材本身性能影响，对拼装精度的控制技术要求非常高。为此，技术工程人员经过了反复计算和核验，使得块件拼装误差控制在10毫米之内。
据罗涛介绍，北边跨共用去钢材3500吨，接下来即将进行的南边跨跟北边跨基本相同，也将用37个大块件进行拼装。河中跨即桥体中部各个部件的起吊工作只能在水面进行，届时将会用一个核载500吨的大浮吊进行，这个大浮吊的船体吃水深度将达到3米。
“接下来，我们将同时展开南边跨和河中跨两个工作面的吊装工作。”罗涛说，整个拼装工程有180多名工人进行切割、焊接、吊装和监测，全桥将由370个大小块件拼装而成，其中117个为桥面、主梁和主拱块件，全桥将消耗钢材2万吨。
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