[摘要] 今天凌晨，深度为30.021米的苏州最深风井顺利封顶，为顺利接收首穿太湖的“华海一号”盾构机做好准备。据了解，该风井位于苏州市吴江区境内，苏州轨道交通4号线花港路至江陵西路站区间，自5月4日封底以来，历时70天持续施工作业，较原计划提前一周时间完成封顶。
“苏州最深”风井离太湖仅50米距离。
今天凌晨，深度为30.021米的苏州最深风井顺利封顶，为顺利接收首穿太湖的“华海一号”盾构机做好准备。
据了解，该风井位于苏州市吴江区境内，苏州轨道交通4号线花港路至江陵西路站区间，自5月4日封底以来，历时70天持续施工作业，较原计划提前一周时间完成封顶。
施工人员介绍，该风井属地下4层结构，长23.7米，宽18.4米，深30.021米，纵向超深，“井口”很小，是最像“井”的风井。风井内设7层纵横交错的支撑，共140根，连同安全通道，占用了原本就非常有限的施工空间，给风井内的垂直运输、交叉作业带来较大困难。
中铁上海局4号线11标项目总工程师许崇甲介绍，“麻雀虽小，五脏俱全”，风井结构相比地铁车站体量较小，但是工序繁杂且安全风险较大，有限的工作面无法实现流水作业，只能利用周密的施工组织安排，有条不紊的频繁转换工序。
风井施工中，4号线11标项目针对太湖边缘特殊地里位置，以及超深基坑安全风险，制订专项方案，加密对墙体位移、地面沉降、地下水位、支撑轴力的监测频次，强化日常安检巡视。在井内设置大功率风扇，形成空气对流，避免人员中暑。值得一提的是，该项目采用行业内较为先进的链条锯无振动切割法，对井内混凝土支撑进行拆除，不仅安全环保，且大大提高了工作效率。
据施工计划安排，风井封顶后，项目将对盾构进出洞土体加固区与风井结构间的20公分土体，俗称“夹心饼干”区域进行旋喷加固，同时布设降水井，提前进行降水试验，并在井底设置盾构施工导台，等待接收首穿太湖的“华海一号”。
另据了解，于3月31日始发的“华海一号”目前已在湖底掘进888环（每环1.2米），离该风井还有572环的距离，预计9月份可到达该风井，完成“太湖穿”。
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